Manguera E Inlet Revo

• La manguera de entrada de aire Revo ha sido diseñada para reemplazar directamente la tubería original y el codo que se encuentran en los vehículos con motores 1.8 y 2.0 TSI con un turbo IHI (plataforma MQB).
  
  
• La manguera de entrada Revo ofrece un reemplazo de una sola pieza de alta calidad para las piezas OEM que permite un flujo de aire ininterrumpido más suave, mejorando la respuesta del acelerador y el rendimiento del vehículo.

PARTE OEM

• Con una amplia eficiencia para un vehículo de stock, el sistema OEM se convierte rápidamente en un punto de asfixia para el motor cuando se ejecuta el software Revo.
• Con una caja de aire de tamaño generoso, la manguera de admisión de plástico estándar causa la mayor cantidad de restricción; las circunvalaciones diseñadas para permitir el movimiento del motor interrumpen el flujo de aire, un pequeño diámetro interno limita el volumen de aire y una reducción brusca del diámetro de la manguera en el turbo provoca turbulencias.

ENTRADA DE TURBO

• La entrada mecanizada Revo reemplaza el codo restrictivo que se encuentra en los turbos IS20/IS38. La entrada mecanizada de aluminio billet se ajusta de forma segura a la unidad OE mediante lengüetas de bloqueo y juntas tóricas integradas.
• Con casi el doble de área de sección transversal en comparación con otros productos disponibles, el aire puede estabilizarse y distribuirse antes de una transición cónica suave hacia el turbo. La eliminación de los pasos internos entre los componentes garantiza aún más el flujo de aire ininterrumpido y elimina cualquier turbulencia innecesaria.

DISEÑO DE LA MANGUERA DE SILICONA

• La manguera Revo Turbo tiene un mayor diámetro interior que se estrecha gradualmente desde la caja de aire hasta el turbo para optimizar el flujo de aire, manteniendo las tolerancias necesarias para adaptarse a los vehículos LHD y RHD con una caja de aire estándar.
• Diseñado para reemplazar directamente la manguera de plástico y el codo del turbo, esta actualización reduce la restricción y maximiza el flujo de aire suave mejorando tanto la potencia como el par en toda la gama de revoluciones.

• Una construcción de cuatro capas con una hélice de alambre interna aumenta la resistencia para evitar el colapso bajo presión. Los pasos internos se ajustan a la caja de aire original y a la entrada mecanizada, creando una transición suave entre los componentes, asegurando el flujo de aire más suave posible para el turbo. Un tapón mecanizado está integrado en la manguera, conectando el vacío del sistema PCV original.